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国家电网:已建成具有中国特色的充换电标准体系

发布日期:2019.02.18
18日,国家电网宣布,已建成具有中国特色的体系和全球覆盖最广的充电服务网络。今年年内,国家电网公司将完成“九纵九横两环”的高速公路快充网络,进一步满足电动汽车用户跨城际的出行需求。

国家电网:已建成具有中国特色的充换电标准体系

        事实上,在促进电动汽车产业发展的众多因素中,作为基础设施的充电桩起着至关重要的作用。对于不少消费者来说,充电设施是否完备一直是他们的顾虑:一方面电动车不敢出城,另一方面电动桩的使用体验并不好。

        有车主抱怨,很难找到充电车位,或者找到充电车位之后也不一定能够使用。另外,在使用的过程中会办理很多充电卡或者下载很多APP,对于用户使用来说比较麻烦。

        2015年11月30号,国家电网公司“智慧车联网”平台上线,目前接入平台的充电桩总数超过16.7万个。国家电网西安爱邦电子系统有限公司发言人王延芳介绍说,这个平台可接入超过80万个充电桩,同时服务超过300万用户。

        王延芳表示,2006年以来,建成“六纵六横两环”高速公路快充网络,覆盖16个省、121个城市。高速公路快充站平均间距不超过50公里。

        全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告中,中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。业内人士认为,中国电动汽车正在“逆袭”。与此同时,这也对充电网络提出了更高的要求。截止到去年底,我国新能源汽车保有量接近100万辆,公共充电桩15万个,专用充电桩8万个,相当于大约每4辆车共享一个充电桩。北汽新能源汽车副总经理王可峰认为,对于新能源汽车研发企业来说,充电设施的跟进无疑是利好消息。

        王可峰说:“原则上我们肯定是欢迎充电网络,建的越多越好,对大家充电肯定是有帮助的,充电相对在北京还是方便的,但是还有两方面问题,一方面布局的问题,第二方面可能就是说设备使用率或设备良好率比较低,所以现在就这些问题比较多。所以我们将来肯定是希望能把充电网络铺的越广越好嘛。”

        根据国家电网的规划,到2020年,将建成充电桩12万个,城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市,以及3.6万公里的高速公路。城市内,基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里、城区1公里的快速充电。

        中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。从充电桩不足,电动汽车车主“里程焦虑”不敢出城,到如今50公里就能充电的快充网络,充电桩建设速度之快必然加速电动汽车的未来购买量急剧攀升。

        目前,不少欧盟国家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油车的计划,提前谋划布局充电设施大有必要。

        充电桩从一出生,就自带“共享”体质,从一度建设滞后到现在适度超前,再到未来“爆发式”增长,到底要建多少才不叫“过度”?这是摆在政策引导前的一块磁铁。未来新能源车市场占有率多高?需要匹配多少充电桩才能既满足需求又不浪费资源,还要好好考量。

        无论电动汽车还是充电桩,最终都要走向市场,有市场的地方就要慎防资本的乱入,政策引导只有抓好供需两头才能避免盈满则亏。

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